关于奥迪Q5 e-tron的内部众说纷纭，有人说是“油改电”，有人说是大众ID换壳，也有人说是正经八百的纯电平台。那究竟如何，今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始聊一聊。

　　令人没有想到的是一辆Q5级别的奥迪电动车，车身蒙皮没有一块铝合金材质，全都是冲压钢板。要知道，之前连奥迪A3都还有三块铝合金蒙皮，而这辆续航很重要的Q5 e-tron电动车却没有减重。

　　几十万的车，只配了一根手动支杆，引擎盖也没有隔音棉，难道这个级别的奥迪，已经对于压缩成本都这么坦白吗？

　　这辆车也有类似之前凯美瑞的“泥浆门”问题。前轮窝内使用的塑料挡板过短，与车身之间有缝隙，因此会有泥水被甩进发动机舱内，这可能加速内部线路老化。

　　拆开前保险杠，内部有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.96毫米，能覆盖车头的75%。这根防撞梁从结构到材质，和我们之前拆过的大众ID4非常相似。但难道奥迪不应该是铝合金防撞梁吗？这很颠覆我们对豪华车的认知！

　　防撞梁与保险杠之间有一根行人保护泡沫，但内部并没有气压管和气压传感器，也就是说这辆车居然没有主动引擎盖弹起功能，这么贵的车有点儿说不过去了吧！

　　这辆车也带有“卷帘”式主动进气格栅，和大众ID4一模一样，不得不佩服大众工程师的聪明才智，在降低成本这块从来没输过。

　　如果把奥迪Q5 e-tron和ID3、ID4的车头部分进行对比，就能发现纵梁前段极为相似。区别只是Q5 e-tron的吸能盒更长一点。也就是说，如果说ID4是在ID3的基础上“拉伸”而成，那么Q5 e-tron则“拉伸”得更彻底一些。

　　拆掉后保险杠，能看到这辆奥迪Q5 e-tron的后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为3.53毫米，覆盖车尾65%的范围，结构、材质和ID4几乎一模一样。

　　后吸能盒是独立可拆卸式，带有溃缩褶皱。“少螺栓”这件事一直以来是大众的传统项目，现在奥迪居然也开始继承了。

　　这辆车与之前拆过的ID4一样，后吸能盒位置要比后纵梁低，为了保证能量传递，特意在后纵梁下端焊接了一个加强件。

　　从这辆奥迪Q5 e-tron的防撞梁来看，与我们印象中的奥迪相距甚远，无论是结构还是用料反倒与大众ID4比较相似。售价要是比大众就贵一点也罢了，可这是一辆40多万的奥迪啊，现在对压缩成本都这么坦白吗？

　　关于这辆车的底盘情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）