日本SMC气缸只有一端有活塞杆，通过活塞一侧供气聚能产生气压。气压用推力将活塞推出，并通过拉簧或自重返回。双效气缸：替代活塞两侧供气，单向或双向输出力。膜片缸：活塞由膜片代替，力只向一个方向输出，由拉簧复位。

　　其密封性能好，但行程短。冲击缸：这是新部件。它将压缩气体的压力能转化为活塞高速运动(10 ~ 20m/s)的动能，从而做功。冲击缸上增加了带喷嘴和排水口的中盖。中盖和活塞将气缸分成三个腔室：储气室、头室和尾室。广泛用于落料、冲孔、破碎、成型等作业。来回摆动的气缸叫摆动气缸，内腔被叶片分成两个，气体改为供给两个腔。输出轴摆动，摆动角度小于280。另外还有换向缸、气液阻尼缸、步进缸等。SMC气缸的作用：SMC气缸将压缩空气的压力能转化为机械能，带动组织做直线往复运动、摇摆运动和旋转运动。直线往复气缸、摇摆气缸、气爪等。

　　日本SMC气缸由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如下：SMC气缸示意图：缸筒内径代表气缸的输出力。活塞应在缸筒内平稳滑动，缸筒内外表面粗糙度应达到Ra0.8um，钢管筒内外应镀硬铬，以减少摩擦阻力和磨损，避免腐蚀。除了高碳钢管，高强度铝合金和黄铜仍被用作缸筒的原材料。小圆筒用不锈钢管。带有磁性开关的钢瓶或用于耐腐蚀环境的钢瓶应该由不锈钢、铝合金或黄铜制成。

　　根据操作所需的力，可以确定活塞杆上的推力和张力。因此，在选择气缸时，气缸的输出力应该有一个微小的余量。如果选择缸径小，输出力就不起作用，气缸就不能正常工作；但气缸直径过大，不仅使设备笨重、成本高，还增加了气体消耗，造成动力浪费。在设计夹具时，应尽量选择加固结构，以减小圆柱体的尺寸。

　　日本SMC气缸根据正常运行所需的力来确定活塞杆上的推力和张力。所以在选择气缸时，气缸的受力要稍显不足。如果选择缸径较小，传递力不足，气缸不能异常工作；但是气缸直径太大，不仅使设备笨重、昂贵，而且增加了空间的消耗，造成了功率的浪费。在设计夹具时，我们应该只采用增力机构来减小气缸的尺寸。使活塞停止直线运动的圆柱形金属部件。工质通过在发动机气缸内的过程收缩将热能转化为机械能；气体在压实机气缸中受到活塞收紧和前进的压力。涡轮机、扭转活塞发动机等的外壳。在工作日也被称为“钢瓶”。

　　日本SMC气缸的内径代表气缸的传递力。活塞应在缸筒内平稳滑动，缸筒内外粗糙度应达到Ra0.8um，钢管筒内外应镀硬铬，以减少摩擦阻力和磨损，避免腐蚀。除高碳钢管外，缸筒采用高强度铝合金和黄铜制成。小圆筒有不锈钢管。带有磁性开关的钢瓶或耐腐蚀钢瓶应由不锈钢、铝合金或黄铜制成。

　　端盖设有进气口和出气口，一些端盖还设有缓冲机构。活塞杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免活塞杆漏气，防止内部灰尘混入气缸。杆侧端盖上设有导向套，提高了气缸的导向精度，承受了活塞杆上的大量横向载荷，减少了活塞杆伸出时的向下弯曲量，延长了气缸的使用寿命。平日导套应使用烧结含油合金和向前倾斜的铜铸件。端盖用的是可锻铸铁，现在它既重又防锈。微型气缸常用铝合金压铸，黄铜材料。

　　原因是当活塞在压缩空气的推动下向右移动时，气缸右腔内的气体通过活塞孔4和气缸盖上的气孔8排出。当活塞移动到接近行程终点时，活塞右侧的缓冲柱塞3堵住柱塞孔4，活塞继续向右移动，密封在气缸右腔内的残余气体被压缩，并通过工艺节流阀6和气孔8缓慢排出。如果压缩气体产生的压力与活塞的能量相平衡，就会获得缓冲的结果，使活塞在冲程结束时平稳运动，没有任何打击。调节节流阀6的开口大小可以控制排出量，从而确定压缩容积(称为缓冲室)中的压力大小，以调节缓冲效果。如果当活塞反向运动时压缩空气从气孔8输入，止回阀5可以直接被推开以推动活塞向左运动。如果节流阀6的阀开度比较牢固，就会被弗氏调节，这种调节叫做弗氏缓冲缸。