(四)、水里面有胶质，与泥沙结合，很容易堵塞。你最熟悉的就是家庭自来水里面含有胶质，当你清洗更换饮水过滤器的滤芯，就会看见胶质，雨水里面更是有胶质，与灰尘泥土混合，下渗的结果就是堵塞。

　　(五)、若在马路两侧铺设人行道透水砖，下渗的方向也是问题，是否会把路面地下的地基掏空?造成马路坍塌?投入许多经费，最后不如与马路排水合并，都可以利用高差自然收集，排入距离马路比较远的土地。透水砖过了几年堵塞了，还比不上斜坡自然排水功能良好。

　　(六)、广场铺设透水砖，是一样的问题，日久失效。下小雨还可以看不见积水，下大雨就看得见积水了，效果比不上自然坡度排水到线性排水沟。

　　海绵城市在国内热火朝天，大家一窝蜂生产透水砖，质量良莠不齐，没有验证的实际效果，浪费宝贵的国家预算，设计人员应该深入考虑。透水砖不是永续性的产品，基本上没有价值，工程费用比材料贵很多，安装时浪费一次资金，日后如若要更换，还会影响周边工程设施，还需花钱去拆除。

　　(一)、防止路面积水，增加汽车行驶安全?雨量大到某一个程度的时候，快速排水也许更安全。透水路面只有在小雨的情况下，路面才能保持无积水。这个问题与海绵城市的目标无关，属于交通安全的范围。

　　(二)、透水率的衰减期是几年?这个问题是供应商避之唯恐不及的。有的工厂说8-10年，有的说15年，但是也有厂家说只有一年。随便他说几年，终究不是百年工程，不是永续工程。堵塞了以后，雨水无法下渗，比传统的快速排水路面更不安全。

　　(三)、各种卡车，大巴，大小车辆底盘沾粘了大量泥巴油渍，下雨的时候就是老天爷免费替你洗车。当轮胎把雨水甩到底盘上，长时间快速冲洗，冲下大量泥巴油渍，都留在马路上，加上水中的胶质，慢慢下渗，没多久就堵塞了。这是不可逆的过程。

　　(四)、渗入细孔中的泥沙油渍，目前市场上没有清理的方法能有效减缓透水路面堵塞的发生。厂家建议的使用高压喷枪冲洗，根本不现实，超过地下一厘米的深度就无法冲洗到。淤泥细沙是一路堵到路面以下深处的。冲洗的成本更不能估算。

　　(五)、透水路面远不如传统的路面快速排水系统。传统的马路排水设计，完全把泥巴冲走，排入马路两边的水沟。如果你认为雨水排入水沟是一个错误，不符合海绵城市的要求，那么你只需要把水沟里面的水收集到马路两侧的地下蓄水池就可以了，处理后供应各种用途，达成减低热岛效应的目标，完全符合海绵城市的要求，完全用不着，也绝对不必要去选择错误的透水路面。

　　(六)、近20年国内的公路专家都致力于防止雨水渗入地基，因为雨水是公路寿命的头号杀手，必须快速排到公路以外的地方，保证行车安全，避免雨水渗入地基，影响地基的坚实。在南方雨多的地区甚至要做隔水层，严格防止雨水下渗破坏地基，否则不到几年马路就变成坑坑巴巴，必须翻修。

　　(七)、国家推动海绵城市建设，许多工程方法都赶搭顺风车，但是总要有个合理的工程理论基础。透水路面的基础强度是否够，是否能耐久，破损后是否影响行车安全?厂家应该提出性价比的分析。如果还要回收雨水作为各种用途，更应该提出与传统路面雨水回收的比较。山东济南南二环高架道路设计的雨水回收，属于传统的排水方法，非常理想，可以作为参考。

　　海绵城市专家们说的很透彻，城市内涝是人为的祸害，是城市快速发展失序的结果。但专家未有提供解决方案。

　　国内设计院给排水专业相当成熟了。如果有一条街淹水，应该早就解决了，不至于年年淹水，一直无法改善。如果是预算问题，就不是技术问题。如果给了钱，还不能改善，就是技术问题。国内设计院改善内涝的方法，基本上就是使用大型水泵大量抽水，排入水沟。这是治标的方法，无法治本。

　　“历史积水点彻底消除或明显减少，或者在同等降雨条件下积水程度显著减轻。城市内涝得到有效防范，达到《室外排水设计规范》规定的标准。”

　　历史积水点，一般不是很大的范围，几条街的积水，水量不是很大，可以用创造地下蓄水空间或下渗管道的方式来解决。目前在国内市场上能找到的下渗技术至少有3家国外的公司可以提供。蓄水空间生产厂家很多，玻璃钢，PE水箱，钢筋混凝土水箱，组合式水箱，全国各地都买得到。

　　以往国内的许多雨水项目，水箱太小，根本就是浪费国家预算，下雨没多久就满了，也可能漏光了，如果真的能留住，真的用到了雨水，没多久就用光了，水箱太小，回收量太少，平均每立方的代价非常高。大部分业主根本不用雨水，反正国家只强制回收雨水，不强制使用雨水。雨水回收的目标与意义，可以说大多失败了。仅有的使用中的系统多半是政府单位展示用的系统。

　　使用雨水的业主发现成本超过自来水太多，需要组织人力做维修服务，更换滤材，还需要人工管理，万一设计错误还会淹水，造成灾难，所以大部分业主都把雨水系统关掉，省事，省钱。

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