5月20日，在全新雅阁发布会上，广汽本田执行副总经理李进发出了上述宣告，并且发布了全新雅阁e:PHEV车型指导价：22.58-25.88万元。

　　当然，广本所说的“与燃油车同价”，不是自己现在的燃油车同价。李进随后宣布了全新雅阁燃油版车型锐·T动的指导价：17.98-22.88万元。

　　“与燃油车同价”更精准的说法，可能是“与混动车同价”：此前2022款雅阁混动指导价为19.98万-25.98万，全新雅阁e:PHEV车型与其配置相当的车型，价格大致在一个区间。

　　雅阁此举相当积极，也是适时而变。作为中国B级轿车市场长期的畅销车型，近几年不仅被老对手凯美瑞超越，而且被比亚迪汉这种接近C级的新能源车型压制。

　　外观方面，全新雅阁采用了更前卫的家族式设计，前脸主要由六边形水箱与狭长的LED头灯构成，基本齐平，显得整车更加扁平低趴。尾灯也换成了流行的LED贯穿式尾灯组，更加科技范和运动风。

　　全新雅阁e:PHEV车型搭载的本田i-MMD双电机混动系统。这一系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，支持纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。

　　i-MMD系统，采用2.0L直喷阿特金森发动机，最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，动力媲美3.0L V6发动机。

　　此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电即可；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”。

　　全新雅阁专门为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，让用户方便切换。显示系统是10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示。

　　“智驾”是本田Honda SENSING 360安全超感系统，采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

　　从数值看，全新雅阁的插混系统性能与比亚迪、长城等相当；智舱部分内容、体验还不够丰富；智驾部分是典型L2，和特斯拉、蔚小理等相比并不出彩。

　　雅阁自进入中国以来，就一直是B级轿车佼佼者，国内累计销量已超320万辆，也曾长期制霸B级榜首。

　　但是在2021年和2022年，B级轿车冠军头衔被丰田凯美瑞夺取。另外，考虑到C级轿车比亚迪汉2022年也有27.24万辆销量，其价格和购买人群也接近，同样是对手。

　　从销量上看，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁以及BBA仍然是B级轿车的领跑者。但是比亚迪汉、特斯拉Model 3已经抢得很大市场。新造车势力、自主品牌的新能源品牌，也都对此觊觎已久。

　　2022年成都车展蔚来发布会现场上，蔚来汽车联合创始人秦力洪立下flag——ET5在一年内的销量将超过宝马3系。尽管从目前来看，距离尚远，但势头存在。

　　不过，雅阁需要解决的核心难题是，如何杀敌一千，自损八百，如何让其燃油版和混动版不受插混版影响？雅阁的做法是舍弃混动版，压低燃油版价格，让消费者根据购买力来选择。

　　不过，当前比亚迪汉插混冠军版已经将价格杀到18.98万元。不得不承认，比亚迪的“插混与燃油车同价”做得更加彻底。

　　在不久前的2023上海国际车展上，本田宣布，自2027年之后在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。

　　广汽本田汽车有限公司总经理森山克英说：“我们的电动化产品将覆盖每一个细分市场，分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域，i-MMD混合动力技术也将逐渐搭载在更多新车上。”

　　纯电方面，除了已经上市的e:NP1极湃1，第二款产品e:NP2 Prototype在上海车展首发，计划2024年初正式上市。在2027年之前，广汽本田将陆续总共推出5款纯电车型。

　　4月份，汽车市场回暖。广汽本田终端销量60,498辆，同比增长40.2%，环比增长44.7%，展现出强劲势头。就转型电动化、智能化而言，广本目前粮草充足，就看决心。