1987年，19岁的李万君职高结业，被分配到长春客车厂（长客股份公司前身）焊接车间水箱班。由于其时作业环境艰苦，工资待遇也不高，有人写下这样一首打油诗：“远看像淘粪蛋的，近看像要饭的，其实是搞火车水箱电焊的”。

　　不到一年，同来的20余人只剩下5个，李万君却踏踏实实地研究上了这一行。为操练技艺，堆集经历，他一下班就处处寻觅坡口板和各种废料，人家歇息时，他还在飘动的焊花中不懈研究焊接技巧，每天要用掉两三包焊条。

　　“神枪手”神在百发百中每到出产中遇到焊接难题，李万君都会挺身而出，全力攻关，迄今为止，他探索出“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作方法，均在出产中得到广泛应用，已累计为企业节资创效800多万元。

　　闷头研究最新焊接技巧的一起，李万君还与德国西门子公司专家一道对焊接工艺进行鉴定，试制出完全符合职业最高标准的部件，并总结拟定了《超高速转向架焊接标准》，用于辅导出产，破解了超高速转向架批量出产的难题。

　　其实，作为享誉职业表里的“高铁焊接大师”，相似这样来自国外公司的高薪引诱，李万君记不清已拒绝了多少次。他说“我的技术是长客培育的，荣誉是国家给予的，我必须用我悉数的热心为公司的开展和我国高铁作业的腾飞助力。”

　　作为一名一线技术工人，李万君身上笼罩着许多光环全国技术能手、火车头奖章、中心企业知识型先进员工、我国北车资深专家……很多人以为，他应该当官了，何必还待在苦脏累的出产一线？公司领导也曾就此寻求过他的定见，相同被李万君谢绝了。

　　在李万君首席操作师作业站里，摆放着很多试焊样板，“这都是我学徒焊的！”轻抚着整齐的焊缝，李万君感觉它们就像是工艺品，他说：“现在，让我觉得最美好的事便是，见到我的年轻人都热心地叫我师父，这让我觉得比赚多少钱都快乐！”