以新加坡为起点，集装箱船绕航好望角将增加额外3500海里的运距，按照集装箱船去程18节的航速计算，航行时间将增加约8天。雷悦进一步指出，绕航对运价的影响比较复杂。虽然绕航将增加燃料成本，但考虑到欧线客户对航次稳定性的要求，

　　招商证券指出，箱船绕行将在中长期提升集装箱运输的整体需求，短期运价仍保持高位，中长期运价中枢值有望抬升；同时，集运受益于跨境电商以及头部航商提价，油轮及干散供需格局呈现向好趋势。

　　集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式，加快发展集装箱运输对促进经济贸易发展、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义。

　　从全球在运营的集装箱船运力供给来看，根据克拉克森数据，2020-2022年整体呈现逐年增长态势，复合增速超过4%，截至2022年底，全球集装箱船队总运力超过2500万TEU。近年来，各大集运企业为保障运量，持续扩大运力供给，导致全球集装箱运力规模持续扩张。

　　从全球集装箱海运贸易需求来看，2018-2022年，全球集装箱海运贸易规模整体呈现波动变化态势，2021年超过2亿TEU，2022年有所下滑，整体在1.9-2.1亿TEU之间波动。

　　中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春认为，此番运价上涨是船公司人为调整，短期内会导致市场混乱，拉动运费上涨，并非市场回暖，在货量减少的情况下，运费上涨不可持续。他预计，“船公司的涨价行为大概持续2个月左右，运价之后还会回落，如果没有特殊原因和市场利好，船公司与货主的博弈，很快就会变为出船公司与船公司的博弈。”

　　达飞公司在财报中也表示，2023年上半年运输和物流行业的市场状况恶化，下半年宏观经济和地缘仍充满不确定性，全球经济增长缓慢。与此同时，新交付的运力不断涌入市场，可能会继续拖累运价，东西向航线的表现尤其明显。

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