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半岛官网登录·集装箱支线运输市场前景乐观
船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示,集装箱航运市场目前正经历重大转型期,各船型发展趋势不尽相同。尽管大型集装箱船的需求不断增长,但到2025年,船舶运力供应将大幅上升,而小型支线船的订单量正在下降,为从事区域航运的班司带来机遇。
Intermodal研究分析师Chara Georgousi表示,预计2023年和2024年集装箱船交付量将达到峰值,但其中的支线船交付量有限。当前,支线船手持订单量占现有运力的9.3%,与新巴拿马型和巴拿马型船的34%和14.5%的占比形成鲜明对比。此外,支线年,集装箱船队运力增长率略低于8%,而支线年支线%左右。这一收缩主要是由于新交付船只数量有限,反映出船东在投资支线船时的谨慎态度。
当前支线船主要部署在区域航线%。包括中东、东南亚、中国和印度次在内的亚洲区域航线是支线船市场的主要驱动力。Georgousi指出,生产中心向东南亚和印度的迁移正在重塑贸易航线,并改变货物流向,从而扩大了支线船在这些地区的作用。
预测显示,中期内支线%,突显了该板块的发展态势及其在全球海洋贸易网络中的关键作用。2024年该板块面临的一大挑战是巴拿马运河持续的低水位问题,并可能持续到2025年,这条关键水道的通行量将继续减少,对跨太平洋航线至关重要的东亚港口将受到显著影响。
另一个迫在眉睫的挑战是欧盟碳排放交易体系(EU ETS),这项新规预计对船舶部署产生重大影响。为了最大限度减少碳税,船东可能会优先在欧洲部署更新、污染较小的支线船,进而导致亚洲港口接泊老旧且燃油效率较低的支线船。这一调整将加剧亚洲区域小型支线船的短缺,并导致该地区支线船队日益老化。