根据房车生活家数据，目前品牌超过65%的消费者，是来自重点一、二线岁中坚力量群体。其中，亲子游则是重要消费场景，不少家庭都会在节假日时全家出动，一家三代一块坐上房车换个地方放松身心；此外，像老唐这样退休后有钱有闲的银发自由族，以及年轻尝鲜一族，也是用户群体的一大组成部分。

　　Albert明显感觉到了房车普及度的上升。“6年前我刚入行时，能看到房车信息的平台很少。现在，宣传房车的内容随手就能搜到。就连一些动画片都有房车的内容，有些小孩甚至比父母还要了解房车。”

　　据不完全统计，除了上汽大通、宇通集团、依维柯等较为资深的生产商，目前，中通客车、金龙客车、海格客车等国内知名客车制造企业，奇瑞汽车、长城集团、吉利集团等乘用车企都在陆续进军房车市场。新能源车企，比如特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车也开始跟进以房车和床车为主的第三空间概念。

　　Albert告诉时代周报记者，几年前的房车旅行领域刚起步，市面上大部分房车产品的设计，都还未能适应国内的旅行场景，如车载电池和水箱容量过小，又或者是车内装潢摆设不符合消费者使用习惯。但如今，市面上的房车产品，不仅电池、水箱都有扩容，大部分房车都从需手动挂挡驾驶升级成了自动挂挡，大大降低了车辆的驾驶门槛。

　　张慧也在行业交流中发现，为适应消费者需求，目前，各大设备商生产的房车，不仅车型有所调整与增多，内饰上也下了功夫。“卖车也卷起来了，一部分车辆的内饰都走起了轻奢风。”张慧说道。

　　杨松柏告诉时代周报记者，一个规范的房车营地，往往需要具备20个以上营位，每个营位的面积需要约40平方米，以小院形式设计，这可以为停泊在这里的房车用户提供充分的私密空间。此外，营地里还需要配备淋浴间、卫生间、洗衣房与餐厅等公共设施，并设置有水桩、充电桩、以及供房车灰水（洗漱废水）与黑水（排泄废物）排放的区域。

　　“目前，我们与500多家营地进行了合作。但这其中，线家。剩下的绝大部分营地最多只能称为房车补给点，只够停个车，再补充下电和水。”杨松柏说道。

　　目前，消费者对房车旅行的接受度仍较为有限，这与产品的市场普及程度以及消费频次有直接关系。“当前的房车旅行行业，除了像我们这样的头部企业以外，还是以拥有十来台到几十台车的中小规模经营者居多，因此，房车旅行文化的普及度比较有限。更重要的是，房车旅行所适用的中长线旅游场景，对出行时长要求较高，这也决定了房车旅行产品的低频消费特点。”杨松柏分析道。

　　“对于一部分潜在消费者来说，房车旅行产品日均一千多元的租赁费用，已经与高星度假酒店齐平，但在出行过程中还需要自己动手充水电、倒生活污水，部分客户嫌麻烦，因此付费意愿不太高。”张慧告诉时代周报记者。

　　市场规模有限，房车行业难免要经历盈利难的阶段。Albert给时代周报记者算了一笔账：他所经营的房车，成本价在几十万到上百万元之间，日租价格则1000～5000元间。根据每年法定节假日的天数，可以估算出理想状态下的收入情况，除此之外，还有停车成本、维修成本，以及每年每台车约15%的车损率。“按5年更换一批车的节奏来看，5年后，我们能赚到的，也只是一台车的残值。”Albert说道。

　　为深入贯彻落实省委经济工作会议“推动消费从疫后恢复转向持续扩大，培育壮大新型消费，大力发展数字消费”的有关要求，和金湘军省长提出的“力争‘流量’变‘留量’，‘爆红’为‘长红’”指示精神，创新消费场景，释放消费潜能，1月17日下午

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